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调车员个人先进事迹材料

  • 其它
  • 2019-06-14 08:52:23

调车员个人先进事迹材料


  篇一:

  单位:姓名:工号:成绩:

  一、填空题(每空4分,共40分)

  1、道口发生故障时,必须按章防护,先()后()。

  2、盲人、聋人、学龄前儿童,行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其

  ()和()负责。

  3、道口应尽可能设在对()及()有良好瞭望条件的地点。

  4、禁止机动车、畜力车在道口()、()、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

  5、公司安全管理部负责公司的日常安全()与()。

  二、判断题(每题4分,共20分)

  1、()区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间”,但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

  2、()错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。

  3、()警冲标属于线路标志。

  4、()装载货物超过机车车辆限界的车辆,允许编入列车。

  5、()对防寒工作,应提前对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

  三、选择题(每题4分,共20分)

  1、三通阀连通()、副风缸和制动缸。

  a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵

  2、机车车辆限界是机车车辆横断面的()。

  a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸

  3、建筑限界,它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的()。

  a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积

  4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上,称为()调车。

  a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送

  5、在装(卸)车站或技术站编组,通过一个及其以上编组站,不进行改编作业的列车称()列车。

  a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零

  四、简答题(每题10分,共20分)

  1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)

  答:

  2、手闸的主要类型有哪几种?

  答:

  营运科2018年四季度铁路调车员操作规程考试试卷答案

  一、填空题(每空4分,共40分)

  1、道口发生故障时,必须按章防护,先(防护)后(处理)。

  2、盲人、聋人、学龄前儿童,行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。

  3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。

  4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

  5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。

  二、判断题(每题4分,共20分)

  1、(×)区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间”,但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

  2、(×)错误操纵及使用行车设备耽误调车为a类一般事故。

  3、(×)警冲标属于线路标志。

  4、(×)装载货物超过机车车辆限界的车辆,允许编入列车。

  5、(√)对防寒工作,应提前对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

  三、选择题(每题4分,共20分)

  1、三通阀连通(a)、副风缸和制动缸。

  a、制动支管;b、制动主管;c、总风缸;d、风泵

  2、机车车辆限界是机车车辆横断面的(a)。

  a、最大极限;b、最小极限;c、面积;d、尺寸

  3、建筑限界,它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的(b)。

  a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面积

  4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上,称为(c)调车。

  a、编组;b、摘挂;c、解体;d、取送

  5、在装(卸)车站或技术站编组,通过一个及其以上编组站,不进行改编作业的列车称(b)列车。

  a、始发直达;b、直达;c、技术直达;d、快零

  四、简答题(每题10分,共20分)

  1、脱轨事故如何处理?(简单的方法)

  答:使用复轨器(左人右入)的方法进行处理。

  2、手闸的主要类型有哪几种?

  答:手闸的主要类型有链子闸、螺丝闸、折叠式闸、盒子闸四种。

  篇二:

  铁路调车工作安全的思考

  摘要:铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节,具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业,特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。

  关键词:铁路调车安全

  1. 调车作业在安全管理中存在的主要问题

  (1)管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时,淡化了调车安全,在管理上忽视;有的站段认为专用线调车作业简单,作业量小,在管理上轻视,有的站段强力营销,积极组织装卸车,在安全问题的整改上,迁就企业,在管理上漠视。这些错误思想,导致了管理上的众多疏漏,是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

  (2)部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲,有的车站在调车方面,基本没有发生过事故,再加上一些车站,调车作业量相对较少,从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工,缺乏忧患意识,对调车作业不够重视,作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差,作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

  (3)对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》,不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况,缺乏日常 的检查、监督和考核,出现问题不能及时发现解决,为调车安全埋下隐患。

  (4)现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大,干部对现场生产作业的检查较少,特别是后半夜、公休日、吃饭时间,容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重,违反关键制度的行为得不到根本控制,对安全构成严重威 胁。

  (5)作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析,调车工作占比较少,调车业务虽然在理论方面,可以通过死记硬背等方式进行强化,但在实做方面,缺乏锻练机会,造成实际作业能力有很大的欠缺,对规章的理解、运用一知半解,作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难,一人兼几职,安全系数较低,调车作业技能普遍较差。

  2. 抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

  造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多,比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统,违反安全工作规程或作业标准的作业。

  2018年5月,成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻,值得反思。

  5月13日7时10分,内江车站运转三班二调解80914次列车,当21-14溜放作业时,溜放制动员调速不及时,致使溜放车组与21道停留车发生冲突,造成21道停留车**方向第一位台车脱轨,构成调车冲突一般事故。

  5月14日15时40分,52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业,在推送9辆回站途中,前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复,中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

  5月17日16时10分,**南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时,撞上带防护信号的脱轨器,造成推送车列第一辆第1位台车脱轨,构成调车脱轨一般事故

  3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业,盲目求快,专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当,让学习人员单独作业严重违章;值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点:一是包线制动员上线作业前未认真检查线路,对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时,未控制速度,认真瞭望。当发现脱轨器后,又未直接使用平调紧急停车信号,而使用通话喊停车,耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔,开通线路。扳道长与其对道时,没有认真确认股道是否有脱轨器,盲目开通信号,导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路,臆测行事。

  3. 防止调车作业人身伤亡事故的措施

  (1)挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点,又处于事故多发区域,因此,必须采取积极措施,确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员,在工作中才会认真执行班前预想制度,才会根据天、地、人、车、货进行认真分析,事先防范,加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到,能注意作业进度,把握关键钩数,遇到问题及时提醒和解决,保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

  (2)职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发,以实作技能为重点,大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训,经严格考试合格后持证上岗。

  (3)积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力,给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实,也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康,采取有效手段解决职工心理问题。

  结语:安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件,先进的技术设备对于保证安全具有重要作用,但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

  参考文献

  (1) 吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社,2018.

  (2) 《铁路行车事故处理规则》.北京:中国铁道出版社,2018.

  (3) 肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社,2018.

  (4) 《铁路技术官路规程》. 中国铁道出版社,2018

  篇三:

  调车作业突发问题处理

  一:作业中发生挤道岔时的应急处理

  1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时,均不准后退。

  2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时,在普通道岔上将道岔手柄提到中间位置,准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。

  3.必须后退时,须将尖轨钉固后在退行。

  4.在交分道岔上,待工、电人员处理后,方准按其指示进行移动。

  5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退,防止事故扩大。

  二:推送调车时车辆发生溜逸时应急处理

  1.应迅速采取各种可行的制动方式,使溜逸的车辆尽快停下。如:拧人力制动机,安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风筝等措施。

  2.无法使溜逸车辆停下时,应迅速用无线电台或就近的电话向信号楼和调车领导人汇报,将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

  3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时,应该采取一切办法使其车辆脱轨,避免更大的事故发生。

  三:调车作业中遇车列意外分离时应急处理

  1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时,应向调车领导人汇报处理。

  2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭,可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换,作业完毕后再通知列检人员。

  3.无法更换时,应指挥机车转头连挂故障车另一端,将其拉至适当地点,采取防溜措施后通知列检人员处理。

  四:调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理

  1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。

  2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换,简略试验后继续作业,作业完毕后通知列检人员。

  五:作业中开放的调车信号机临时故障(熄灭)时的应急处理

  1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭,调车长应立即向司机显示停车信号停车(未动车时,严禁臆测动车)。

  2.立即与信号(或车站值班员,下同)联系,问明信号关闭原因;如因信号员进 行其他作业关闭信号,应听从指挥,停止作业;如因信号故障,应向信号员报告车列所处在位置,本次运行停车位置(要道)。

  3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机(一架或多架)作业的通知,亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后,方可向死机显示气动信号。

  4.运行中应不间断确认前方进路开通情况,遇有异常及时采取措施。

  5.严格按计划停车位置停车。

  六:轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施

  在某一轨道电路范围内,如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方,两根钢轨分属于两端轨道电路,虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间,两根钢轨同属于一种极性,形成“死区段”。为了保证安全,道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m),使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时,其间隔不小于15m),使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。

  七:在提钩过程中防止“咬钩”的方法

  提钩人员在提钩时,应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时,再次提钩提杆,用钩链提动钩锁铁,带动钩舌推铁,推动车钩。

  用提钩叉杆,提开辆车钩,也可防止“咬钩”。

  八:设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法

  当接到驼峰限界检查器的报警信号时,调车作业人员立即停止作业,检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落,应通知列检人员处理;如系车辆构造超限,应送禁溜线;如系货物脱落等情况,应采取相应措施处理。如遇大租车在提钩后报警,则应使溜出车组停止并停止调车作业。

  九:调动发生火灾的车辆时的注意事项

  车辆着火时,要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离,并将着火车辆拉至易于灭火地点:水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施,注意不要使用木止轮器防溜。

  调动着火车辆时,与机车要采取隔离措施,绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。

 

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